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我有一个坏习惯，只要是评价一辆豪华轿车，就会套用劳斯莱斯的设计哲学：“车身与车轮高度2：1、直瀑式前格栅、长发动机盖、短前悬、长后悬、长轴距、优雅的锥形车身和高肩线。”虽然全新一代君越与劳斯莱斯不在同一档次上，更是与劳斯莱斯独有的设计风格谬以千里，但是以上特征似乎都能够在全新一代君越的设计中找到，这也就验证了君越车型不仅满足于将设计风格从商务转向运动，更是将整体设计思路朝着顶级豪华这一方向迈进。
本次试驾地点在上海外滩举行，虽然心里充满了期待和兴奋，但是三月的寒意依然浓烈，加上相对于北方的潮湿，竟然感受到了些许凄凉的美感，更加剧了这座百年城市深深的沉淀。厂方非常聪明，借此情景，全新一代君越的历史积淀更是显露无疑。而诸如CMB碰撞缓解系统、PD行人识别/保护系统等高科技配置的应用，更是将外滩景色中的古典与现代的精彩碰撞和融合进行了完美演绎。
坐进车内，全新一代君越依然采用别克经典的环抱式座舱，通过拓宽延展式布局设计，车内空间十分宽裕。大面积的木纹饰板等这一切看起来豪华大气，却不会让人产生俗气、土豪之感。得益于2905mm的轴距，全新一代君越拥有充沛的后排腿部空间。此外，电动调节系统可以对靠背进行前后8度调节，并带有加热、通风和按摩功能。
200km，对于试驾来说路程并不算长，但是对于我来说却印象深刻。上海市内日益拥堵的交通状况，使得我刚行驶上高架桥，就要面对走走停停的路况，首先感受到的是车内的静音性，工程师通过ANC主动降噪和LASD液态隔音垫工艺等技术，使得我在纷繁嘈杂的车流中能够更为惬意地聆听BOSE音响所带来的优美音乐。就连一直在不停运作的发动机启停系统并没有让我分心，甚至不看转速表，都让我有些怀疑它是否真的存在。
也许是憋了太久，刚行驶出拥堵路段，我的双手不由自主地握紧了方向盘，视线由车头前方移至远处，开始加速。28T旗舰型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率为192kW，最大扭矩为350Nm，与之匹配的是6挡自动变速器，在加速过程中，动力输出线性，整体具有美式豪华车的风格。
虽然动力保持了美系的风格，但底盘调校却偏向于欧系车型。首先，老款君越轻盈的转向力度变得沉稳且紧凑，相应地，转向精度的提高也不再让我感觉这是一款车长超过5m的中大型轿车，更像是一款紧凑级欧系车。其次，老款车型那种有些飘忽不定的行驶特性已完全不存在，变硬了的悬架系统让我在高速过弯时更多了些自信。
在本次试驾中，唯一遗憾的是没有体验到搭载荣膺本杂志主办“中国心”年度十佳发动机评选的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机的20T车型，相信不久这款车型就会来到杂志社，敬请期待我们对于这款车型的评价吧。
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